Resmi: Hyundai Ioniq 5 N 2025 , versi hot-rod baru dari SUV listrik Hyundai Ioniq 5, adalah SUV tercepat yang pernah diuji oleh MotorTrend . Bukan SUV listrik tercepat, atau SUV tercepat dari merek yang tidak eksotis, atau SUV tercepat dengan cat biru yang mencolok, tetapi SUV tercepat . Akhir kalimat.
Kami tahu itu tidak akan diterima dengan baik oleh sebagian orang. Yang kami maksud bukan bagian tercepat yang pernah ada, melainkan bagian SUV. Ketika kami menobatkan Ioniq 5 reguler sebagai SUV Terbaik Tahun 2023 , kami menimbulkan kontroversi: Apakah Ioniq 5 benar-benar SUV atau hanya hatchback yang terlalu besar? Kami mengajukan gugatan itu di SUVOTY, di mana Ioniq 5 melakukan semua hal SUV sebaik atau lebih baik daripada SUV lain (biasanya lebih baik daripada, oleh karena itu menang). Kami setuju dengan label itu.
Lebih Cepat Dari Lambo dan Porsche
Kami tahu Ioniq 5 N akan cepat, dengan tenaga 601 hp, torsi 568 lb-ft, dan peningkatan 10 detik menjadi 641 hp. Bagi mereka yang mencatat, itu naik dari 320 hp dan 446 lb-ft pada Ioniq 5 motor ganda standar. Itu juga bukan satu-satunya perubahan pada kendaraan listrik pertama dalam jajaran N berperforma tinggi Hyundai; Hyundai juga memberinya versi modifikasi suspensi depan dari Genesis GV60 , memperkuat bodi dengan las dan perekat tambahan, dan memperkuat suspensi, rem, dan sistem kontrol termal untuk baterai dan powertrain.
Hyundai memperkirakan waktu tempuh 0–60 dalam 3,25 detik. Kami pikir akan mendekati 3,1 detik. Kami berdua salah: 5 N melesat hingga 60 dalam 2,8 detik dan melesat sejauh seperempat mil dalam 11 detik dengan kecepatan 124,9 mph. Itu membuatnya lebih cepat daripada Porsche Cayenne Turbo GT coupe (2,9 detik 0–60, 11,2 detik pada 121,5 mph dalam seperempat mil), Lamborghini Urus Performante (3,0, 11,3 pada 121,3), dan Mercedes-AMG EQE SUV (3,1, 11,5 pada 117,0), yang sebelumnya merupakan SUV 1-2-3 teratas dalam pengujian kami.
Dan jika Anda tidak membeli Hyundai Ioniq 5 N adalah SUV dan bersikeras bahwa itu hanya hatchback besar, itu masih terbang di udara yang langka. 5 N hampir menyamai waktu 0–60 McLaren 765LT , tepat dengan Porsche 911 GT3 RS, dan mengalahkan McLaren Senna dan Audi RS E-Tron GT . Agar adil, semuanya sedikit lebih cepat daripada Hyundai dalam seperempat mil, yang sulit untuk kendaraan listrik karena mereka cenderung kehilangan tenaga pada kecepatan yang lebih tinggi. (RS E-Tron GT memiliki transmisi dua kecepatan, bukan pengaturan penggerak langsung EV yang umum, yang membantu.) Jadi, apakah Anda menganggap 5 sebagai SUV atau tidak, tidak bisakah kita setuju ini adalah perusahaan yang cukup mengesankan, khususnya untuk empat pintu yang ramah keluarga seharga $68.685?
Lebih dari sekedar satu trik Po-Ny
Akselerasi bukan satu-satunya kemampuan Ioniq 5 N. Uji pengereman kami menunjukkan peningkatan yang dilakukan divisi N pada rem: Ioniq 5 N berhenti dari kecepatan 60 mph dalam jarak 102 kaki, 20 kaki lebih pendek dari performa terbaik yang kami lihat dari 5 biasa dan angka yang mengesankan untuk kendaraan yang beratnya dua setengah ton. Pedal rem terasa kurang nyaman; pedalnya agak lunak dan lembek di bagian atas perjalanannya, dan pengereman panik kami membuat sistem anti-lock tetap aktif. Namun, 5 N tetap lurus seperti anak panah hingga
Kami sangat penasaran tentang bagaimana 5 N akan bekerja dalam uji penanganan kami. Seperti yang Anda ketahui dari pengalaman berkendara kami sebelumnya, 5 N memiliki banyak pengaturan dan mode, termasuk kemampuan untuk mengubah torsi secara manual dari depan ke belakang dan “mode drift” yang, menurut pengalaman kami, tidak membantu drift 5 N.
Dalam persiapan untuk pengujian, kami menghabiskan waktu lima menit untuk memilih melalui layar, yang merupakan waktu lima menit yang terlalu lama. Pada kebanyakan mobil, kami cukup memilih mode paling sporty dan mematikan ESC dan, dalam kata-kata abadi Jackie Gleason, kami melaju. Pada 5 N, kami akhirnya memutuskan untuk memasukkan semuanya ke dalam Sport Plus kecuali kontrol stabilitas, yang kami matikan bersama dengan pembuat suara mesin palsu. Kami mengaktifkan mode N-Race, yang, jika kami menafsirkan buku panduan pemilik dengan benar, mengatur powertrain untuk tenaga lintasan terbaik. Hebatnya, kami mendapatkan semua pengaturan yang kami inginkan sebelum tim penguji kami meninggal karena usia tua.