Dari semua hal yang dilakukan Hyundai Ioniq 5 2023 kami dengan benar, infotainment-nya tidak termasuk di antaranya. Tentu, sistemnya berfungsi dengan baik, tetapi itu bukan sesuatu yang berkontribusi banyak pada kenikmatan saya secara keseluruhan terhadap crossover listrik tersebut. Beberapa gangguan kecil menumpuk sehingga saya lebih suka menggunakan Apple CarPlay daripada antarmuka bawaan. Saya tidak berharap pembaruan melalui udara dapat memperbaikinya—meskipun demikian, peningkatan signifikan sedang dilakukan.
Infotainment Hyundai Ioniq 5: Kelebihan dan Kekurangan
Saya sangat menghargai ukuran layar infotainment. Berukuran 12,3 inci, layar ini cukup besar untuk terlihat modern dan, yang lebih penting, mudah dilihat dan digunakan saat bepergian. Layar ini juga tidak terlalu besar, sehingga tidak terlihat berlebihan secara estetika atau mengganggu fungsi. Ada cukup ruang untuk tampilan layar terpisah, ketika sekitar sepertiga layar menampilkan informasi dasar seperti jam, kompas, stasiun radio, cuaca, atau informasi stasiun pengisian daya.
Secara keseluruhan, antarmuka pengguna intuitif. Layar beranda mengatur ikon aplikasi dalam baris dan kolom, yang semuanya agak kecil dan menggunakan warna yang sama, tetapi masing-masing diberi label yang jelas untuk apa yang dikontrolnya. Perlu sedikit pencarian untuk menemukan preferensi tertentu yang terkubur dalam menu (mengaktifkan mode layar gelap, mengonfigurasi mode multifungsi dan tombol bintang pada roda kemudi, dan menyesuaikan berbagai parameter fitur bantuan pengemudi), tetapi itu adalah item yang dapat diatur dan dilupakan.
Untuk EV yang luar biasa seperti itu, menu EV infotainment bisa lebih baik. Menu ini menunjukkan status pengisian daya Ioniq 5 saat ini, proyeksi jarak tempuh dengan dan tanpa kontrol iklim, dan pengisi daya terdekat. Di dalam menu tersebut, Anda dapat mengatur level pengisian daya maksimum atau penjadwalan pengisian daya di rumah. Menu ini akan lebih baik jika menampilkan detail tambahan, seperti informasi tentang sesi pengisian daya sebelumnya atau konsumsi energi dari waktu ke waktu. Anehnya, konsumsi energi waktu nyata hanya dapat dilihat di tampilan layar terpisah di luar menu EV. Hal-hal ini tidak diperlukan untuk mencapai tempat yang Anda tuju, tetapi mempelajari informasi tersebut dapat menghasilkan kebiasaan berkendara yang lebih efisien.
Mengenai cara pergi ke tempat yang ingin Anda tuju, sistem navigasi Ioniq 5 menyisakan beberapa hal yang diinginkan—itulah alasan utama saya menggunakan Apple CarPlay, jadi saya dapat menjalankan aplikasi navigasi pilihan saya. Google Maps tidak terintegrasi dengan mobil sejauh mengetahui status baterai atau tempat untuk mengisi ulang daya di sepanjang rute . Itu tidak seperti navigasi Ioniq 5, yang merencanakan pemberhentian pengisian daya jika tujuan berada di luar jangkauan baterai. Meski begitu, tata letak Google Maps yang lebih intuitif membuat saya lebih menyukainya daripada sistem asli Hyundai yang agak sempit dan membingungkan. Terkadang saya akan menggunakan keduanya, meninggalkan tujuan akhir saya di CarPlay Google Maps sambil menggunakan sistem bawaan untuk mengarahkan ke pengisi daya yang pernah saya gunakan sebelumnya.
Menemukan pengisi daya lain menggunakan antarmuka Hyundai juga tidak ideal. Submenu titik minat dalam navigasi berisi ikon yang menghasilkan daftar pengisi daya yang panjang, disusun berdasarkan kedekatan atau menurut abjad. Daftar ini dapat difilter menurut jaringan tertentu dan kecepatan pengisian minimum, dan menunjukkan ketersediaan stasiun saat ini—tetapi daftar ini rentan terhadap perbedaan dengan informasi pada aplikasi jaringan itu sendiri. Pada akhirnya, ini tidak lebih baik daripada menggunakan aplikasi jaringan pengisian daya sendiri di ponsel saya untuk melihat lokasi dan informasi waktu nyata yang dapat diandalkan dengan lebih baik. Saya harus membuka aplikasi tersebut karena fungsi Hyundai Pay bawaan, yang memungkinkan informasi kartu kredit disimpan di dalam mobil, tidak berkomunikasi dengan jaringan pengisian daya.
Di era ketergantungan pada ponsel pintar ini, seberapa cepat infotainment Ioniq 5 bereaksi terhadap input menonjol—tidak bisa dikatakan lambat, tetapi tidak secepat perangkat yang saya sentuh jutaan kali setiap hari. Itu tidak pernah benar-benar menghalangi cara saya menggunakannya, namun waktu muat di seluruh sistem cukup lama sehingga tampak sedikit ketinggalan zaman. Itu mungkin akan segera berubah.
Tunggu Ioniq 5 tahun 2025
Saya baru-baru ini menghabiskan waktu dengan Ioniq 5 N 2025. Wah, asyik sekali mengendarainya . Terkait dengan topik di sini, sistem infotainment-nya menerima peningkatan yang signifikan. Ukuran layar tetap tidak berubah, tetapi di balik piksel tersebut terdapat sistem operasi Connected Car Navigation Cockpit (CCNC) baru, yang diluncurkan di seluruh kendaraan Hyundai, Kia, dan Genesis.
Prosesor yang lebih cepat dan antarmuka pengguna yang didesain ulang sepenuhnya merupakan atribut utama CCNC. Keduanya membuat perbedaan yang luar biasa. Struktur menu yang baru sangat memudahkan pencarian dan penggunaan aplikasi, sementara waktu respons dan pemuatan terasa lebih singkat. Semuanya juga tampak lebih baik, dengan ikon yang lebih berwarna dan font yang berbeda yang membuat semuanya tampak lebih modern—detail yang mungkin sepele tetapi tetap meningkatkan pengalaman pengguna.
Demikian pula, CCNC dilengkapi dengan kemampuan yang memungkinkan fungsionalitas yang lebih mendalam. Ada hal-hal yang menyenangkan, seperti kontrol yang lebih tepat terhadap pengaturan cahaya sekitar interior, dan bahkan kemampuan untuk mengubah pola pencahayaan lampu indikator bantalan pengisi daya nirkabel. Namun, ada juga sejumlah besar potensi yang berguna, seperti Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel, dan kemampuan pembaruan melalui udara yang dapat diperluas melampaui infotainment dan ke berbagai sistem pengemudian kendaraan.