Fakta menarik: Pengujian terinstrumentasi kami dilakukan di jalan beraspal yang bersih. Kami tidak mengukur performa kendaraan baru dari 0–60 mil/jam, akselerasi lateral, atau jarak pengereman di tanah atau bebatuan. Itu tidak berarti ulasan pengujian pertama kami tidak dapat menyentuh ketangkasan kendaraan di medan off-road—tetapi laporan tentang Toyota Land Cruiser baru ini tidak akan membahasnya.
Kami memang membawa Land Cruiser 2024 untuk off-road, tetapi sebagai bagian dari cerita yang berbeda. Anda akan segera dapat membacanya. Namun, untuk ikhtisar kemampuan Land Cruiser ini, kami akan tetap fokus pada perilakunya di jalan raya. Ingin tahu bagaimana Land Cruiser yang dihidupkan kembali ini mengatasi medan perkotaan, di mana—akui saja—sebagian besar kendaraan 4×4 kotak ini akan menghabiskan sebagian besar masa pakainya? Baca terus.
Nyaman dan Enak
Tidak ada cara yang sopan untuk mengatakan ini, tetapi Land Cruiser melaju seperti SUV baru berusia 30 tahun. Meskipun memiliki mesin empat silinder turbocharged hibrida berteknologi baru, layar sentuh 12,3 inci, dan kluster pengukur digital 12,3 inci, Toyota tetap merupakan kendaraan yang tinggi dan persegi yang bertengger di atas rangka terpisah dengan as roda belakang yang aktif. Ada ground clearance 8,0 inci di bawah perangkat keras itu, yang juga mencakup penguncian diferensial tengah dan belakang.
Perjalanannya lembut dan bergelombang, dan bodinya memantul di atas polisi tidur dan trotoar bergelombang. Namun, mobil ini senyap saat menjalankan tugasnya, gerakan bodinya terkontrol dengan baik, dan tidak ada getaran roda seperti yang biasanya terjadi dengan peredaman yang terlalu longgar. Semuanya lembut secara kohesif, sehingga gerakan roda dapat dikendalikan dengan baik. Dengan ban Michelin LTX Trail 265/70R18 Land Cruiser yang kuat dengan dinding samping yang tinggi dan pola tapak yang tidak agresif—ini terlihat seperti ban minivan raksasa, bukan jenis ban segala medan yang ditawarkan Lexus GX Land Cruiser pada varian off-road yang tangguh—Toyota ini hanya meluncur di atas trotoar yang rusak tanpa masalah.
Semua perilaku lembek ini diterjemahkan ke trek pengujian tentang bagaimana Anda mengharapkannya. Land Cruiser berhenti di 117 kaki yang lumayan, sambil memarkir bempernya di trotoar di depan. Dan saat itulah pemberhentian berada di jalur yang relatif lurus—injak rem dengan input kemudi apa pun, dan badan mobil akan bergerak, perilaku yang diperburuk oleh pedal rem jarak pendek yang perpindahannya antara motor listrik yang memperlambat segalanya melalui regen ke rem mekanis dapat terjadi tiba-tiba saat menginjak rem dengan cepat. (Input di sekitar kota yang lebih halus menghasilkan respons yang lebih alami dan linier serta perpaduan yang lebih baik antara regen dan pengereman mekanis.) Di sekitar skidpad kami, SUV menghasilkan cengkeraman lateral 0,68 g yang lemah, dan kecenderungannya untuk menggesek ban depannya selama tikungan tajam juga membatasi waktu putaran angka delapan.
Sederhana dan Menyegarkan
Apakah Land Cruiser buruk untuk dikendarai? Sama sekali tidak—hanya saja tidak dirancang untuk membakar jalan. Dan batasan objektifnya lebih tinggi daripada, katakanlah, Mercedes-Benz G550 , SUV off-road yang lebih mahal dengan rangka bodi depan independen, as roda belakang, dan rangka dasar yang sama, tetapi hanya mampu menahan cengkeraman lateral 0,61 g dan jarak pengereman 136 kaki.
Menyegarkan juga bahwa seluruh pengaturannya sudah diperbaiki. Tidak ada pegas udara yang dapat disesuaikan ketinggiannya atau peredam adaptif secara elektronik seperti yang disertakan dalam Lexus GX. Tidak banyak hal lain yang bisa diubah. Toyota memasang pemilih mode berkendara ganda di konsol tengah; tergantung pada tombol mana dari tiga tombol di bawah kenop itu yang ditekan, ia dapat beralih antara mode berkendara Eco, Normal, dan Sport (untuk berkendara di jalan raya) atau pengaturan Auto, Dirt, Sand, Mud, dan Deep Snow (di menu manajemen medan MTS). Tombol DAC Crawl memasuki mode cruise control crawl kecepatan rendah khusus tempat Anda dapat menyesuaikan kecepatan Land Cruiser saat menuruni atau menanjak bukit curam.
Seperti Apa Bagian Dalamnya
Kontrol lainnya tersebar di sana-sini, dengan gaya Toyota klasik. Ada kamera parkir yang berada di bawah kontrol iklim di samping pelat penghapus sakelar model lama untuk fitur yang tidak diketahui yang tampaknya tidak dimiliki Land Cruiser pasar AS (truk Edisi Pertama ini terisi penuh untuk pasar kami); tombol Derek/Angkut berada di samping pelat penghapus yang berbeda yang lebih dekat ke roda kemudi, di bawah tombol pengapian. Lampu kabut, peredup lampu interior, sensor parkir, lampu jauh otomatis, pelepas pintu belakang elektrik, pelepas pintu bahan bakar, dan sakelar aktivasi stopkontak listrik AC dijejalkan di sebelah kiri roda kemudi, di atas penggeser rem gandengan.
Satu-satunya konsesi terhadap modernitas di dalam adalah real estat digital yang diambil oleh kluster pengukur dan layar sentuh pusat, port USB-C, dan bantalan pengisian daya nirkabel di sebelah kanan tuas persneling. Oh, dan fitur yang paling menjengkelkan dari semuanya, perangkat pelacak perhatian—strip hitam bercermin di atas kolom kemudi—yang mengaktifkan pesan-pesan yang mengganggu dan menegur di kluster pengukur (ditambah ” ding! “) yang keras) untuk “duduk” dan “melihat ke depan” setiap kali pelacak wajah terhalang oleh, katakanlah, lengan Anda jika Anda memegang roda kemudi pada posisi jam 12. Atau jika Anda menoleh untuk memeriksa titik buta Anda. Atau jika pandangan Anda berlama-lama di mana saja kecuali lurus ke depan selama lebih dari setengah kedipan. Sudah cukup buruk bahwa Anda mungkin ingin melewatkan Edisi Pertama semata-mata untuk menghindarinya.
Jika tidak, kabinnya bergaya sederhana dan samar-samar retro, dengan hub roda kemudi polos yang memakai huruf “TOYOTA” dan tombol-tombol bujursangkar. Seperti halnya desain eksterior, interiornya tampaknya bersandar pada Land Cruiser seri 60 tahun 1980-an sebagai inspirasi. Siapa pun yang tumbuh dengan Toyota dalam bentuk apa pun di keluarga mereka beberapa dekade lalu akan menemukan trim vinil empuk pada panel pintu dan dasbor yang menawan dan familiar; itu sama sekali bukan interior yang sesuai dengan label harga Land Cruiser First Edition kami yang seharga $76.475. Sisi mewah Land Cruiser disediakan untuk model seri 300 ukuran penuh yang didapatkan di seluruh dunia, sementara Amerika puas dengan varian seri 200 yang lebih kecil dan lebih terjangkau ini.
Ini Akan Membawa Anda Ke Sana, Secara Perlahan
Bahkan cara kerja mesin hibridanya terasa kuno. Seperti pada Toyota Tacoma generasi baru dengan sistem penggerak i-Force MAX yang sama, mesin empat silinder turbocharged yang dibantu motor listrik bertenaga dan sedikit kasar. Ini bukan Prius, dan Anda akan merasakan mesinnya bergetar sedikit; getarannya cukup terasa untuk terasa “seperti truk” tanpa berubah menjadi “kasar”. Namun, pengaturan i-Force MAX lebih senyap di sini, dibandingkan di Tacoma.
Dengan hanya delapan percepatan maju dibanding 10 percepatan milik Lexus GX yang serupa, Toyota cenderung mempertahankan gigi yang lebih tinggi, mengandalkan torsi hibrida daripada kecepatan mesin secara langsung untuk mempertahankan momentum. Perpindahan gigi yang lebih sedikit juga memberikan kesan klasik, tanpa perpindahan gigi yang tergesa-gesa seperti yang Anda dapatkan di GX dan kendaraan modern lain yang dilengkapi 10 percepatan.