Kami melaju dengan kecepatan sedang di jalan hitam mulus dengan Audi Q8 E-Tron 2024 baru , sambil merenungkan pemandangan bulan yang terjal dan tertutup lumut yang samar-samar saat kami lewat. Suara dengungan samar keluar dari motor listrik, jauh dan hampir tidak ada. Kami mendengarkan suara ban, suara angin—suara apa pun. Suara itu ada di sana, tetapi kekurangan suara itu nyata.
Bahasa Indonesia: Keheningan tetap terjaga di semua kecepatan dalam jajaran Q8 E-Tron 2024 yang diperbarui dan berganti nama , lebih dari pada banyak EV lain sejenisnya. Terlepas dari isolasi yang mengesankan, saat kami melintasi surga Pulau Grand Canary berbentuk koma yang terbentuk secara vulkanis di Lanzarote dengan Q8 E-Tron, kami tidak dapat menghilangkan betapa normalnya pengalaman itu. Sebagian karena kami telah mengendarai begitu banyak EV selama bertahun-tahun sejak model aslinya memulai debutnya pada tahun 2018. Tetapi lebih dari itu, SUV bertenaga listrik ini terlihat, terasa, dan sebagian besar dikendarai seperti kendaraan lain di kandang Audi. Dan, dalam banyak hal, itulah intinya.
E-Tron dengan Nama Lain
Bahasa Indonesia: Ketika E-Tron pertama kali diluncurkan, mobil ini menjadi semacam duta bagi upaya elektrifikasi Audi , dan pada saat itu mobil ini merupakan salah satu dari sedikit SUV EV di pasaran. Oh, betapa bedanya dalam beberapa tahun. Tidak hanya ada beberapa kendaraan pengangkut orang bertenaga listrik yang tersedia dari beberapa produsen mobil, dan masih banyak lagi yang akan datang, tetapi Audi sendiri juga melakukan E-Tron pada semua hal dan meluncurkan model khusus E-Tron seperti Q4 dan GT. Untuk E-Tron asli, sudah saatnya untuk mengubah citra merek, tidak hanya untuk menghilangkan anonimitas kendaraan, tetapi juga untuk memposisikannya kembali sebagai SUV halo dalam portofolio EV yang terus berkembang. Voila: E-Tron telah menjadi Q8 55 E-Tron, dan E-Tron S sekarang selamanya (?) dikenal sebagai SQ8 E-Tron.
Namanya telah berubah, tetapi banyak hal masih sama, dan itu bukan hal yang buruk. Tim teknik dan desain Audi yang memperbarui E-Trons menjadi Q8 E-Trons (seperti sebelumnya, Anda bisa mendapatkannya dalam gaya Sportback dasar dan fastback) sudah memiliki kendaraan yang lebih dari sekadar solid untuk dikembangkan. Seperti yang telah kami uraikan, kabinnya tetap terisolasi dengan baik, dan berjalan di atas platform berbasis Audi yang sama seperti sebelumnya, yang menurut kami merupakan pengalaman yang memuaskan secara dinamis.
Angka tenaga dan performanya belum final, tetapi seharusnya sesuai dengan model saat ini, dengan Q8 55 menggunakan motor listrik depan dan belakang yang berarti total output sistem sekitar 355 tenaga kuda dan torsi 414 lb-ft yang meningkat menjadi 402 hp dan 490 lb-ft untuk putaran pendek. SQ8 menggunakan pengaturan motor ganda depan dan belakang yang sama (satu di setiap roda yang juga memberinya kemampuan vektor torsi yang canggih) seperti E-Tron S yang lama dengan output yang dinilai pada mobil saat ini sebesar 429 hp, 596 lb-ft (496 hp/717 lb-ft pada dorongan).
Pada tahun 2019, kami menguji E-Tron yang mencapai 60 mph dalam 5,1 detik, dan Audi mengklaim hanya butuh 4,3 detik untuk mencapai 60 mph untuk SQ8. Setelah beberapa kali meluncur dengan kecepatan tinggi di jalan terpencil Lanzarote, kami rasa angka itu sah-sah saja.
Ini Jangkauannya, Bodoh
Ketika berbicara dengan anggota tim Audi tentang Q8 E-Tron baru, kata R terus muncul: jarak tempuh. Itu adalah permintaan umpan balik pelanggan nomor satu dari pembeli E-Tron. Lebih banyak lagi, tolong. Mengingat E-Tron saat ini memiliki jarak tempuh tertinggi 226 mil menurut peringkat EPA untuk model yang paling optimal, para teknisi mulai membuat ulang paket baterai dan mengeluarkan setiap trik aerodinamis terakhir (hambatan keseluruhan yang lebih sedikit, lengkungan roda dan peningkatan aliran udara di bawah bodi, penutup gril aktif) untuk meningkatkan jarak tempuhnya.
Baterainya sendiri kini memiliki unit 114 kWh (dipasang pada kedua model) yang 20 persen lebih padat energi daripada sebelumnya, berkat kimia sel yang lebih baik dan pembaruan manajemen lainnya. Sel-sel dalam kemasan dibuat menggunakan teknologi penumpukan yang memungkinkannya dikemas dengan cara yang lebih efisien, sehingga secara efektif meningkatkan bahan yang dapat digunakan baterai tanpa menambah jejak kemasan di dalam kendaraan.
Sementara itu, para teknisi juga meningkatkan kapasitas pengisian daya puncak baterai hingga 170 kilowatt (naik dari 150 kw) saat dihubungkan ke pengisi daya cepat DC. Meskipun itu bukan angka terbaik di kelasnya, menurut Audi kurva pengisian daya berjalan pada level tinggi hingga 80 persen, dan sebagai hasilnya dilaporkan dapat mengisi daya baterai hingga 76 mil hanya dalam waktu 10 menit. Lumayan.
Hasil akhirnya adalah SUV yang dalam bentuk yang dioptimalkan (Sportback yang lebih licin, roda 19 inci) dapat menempuh jarak sekitar 300 mil atau lebih dalam sekali pengisian daya, atau setidaknya itulah angka yang diutarakan Audi. Jangkauan yang lebih realistis kemungkinan berada di kisaran 280 mil untuk model dengan roda 21 inci (Anda bisa mendapatkan 22 untuk SQ8 jika Anda mau). Kita akan lihat menjelang peluncuran kendaraan di AS pada musim semi tahun 2023.
Berkendara dengan Baik, Terlihat Bagus
Jangkauan memang bukan yang terpenting bagi kami saat melaju dengan SQ8 Sportback di jalan raya Lanzarote dan jalan-jalan kecil yang sering kali terlalu sempit. Kaki kami menginjak pedal gas dengan keras di awal dan sering kali untuk mengakses lonjakan torsi yang memabukkan dan deru akselerasi yang dihasilkan, dan meskipun Anda akan mengalami sedikit guncangan di awal, itu hampir menyenangkan, dan tidak terduga mengingat tenaga SQ8 dan bobotnya yang hampir tiga ton. Namun, yang mengejutkan adalah betapa mantapnya pijakan SQ8 saat kami berkelok-kelok naik, turun, masuk, dan berputar di sekitar desa-desa bercat putih yang menawan dan lapuk di pulau itu dengan pintu hijau khasnya.
Bahasa Indonesia: Berkat sebagian dari distribusi berat depan-ke-belakang 50/50, pusat gravitasi yang lebih rendah, motor listrik vektor torsi di setiap roda belakang, rak kemudi yang ditingkatkan, dan suspensi udara yang disetel untuk olahraga, SQ8 dapat menangani sepenuhnya untuk ukurannya. Body roll terbukti minimal di tikungan yang cukup keras, dan setiap tarikan roda memberikan umpan balik langsung. Tim teknik sangat bangga dengan pembaruan kemudi; kepada mereka kami katakan, pekerjaan yang dilakukan dengan baik. Segala sesuatunya terbukti sedikit lebih lembut di Q8 55. Ini adalah perjalanan yang lebih santai, dengan suspensi udaranya disetel lebih ke arah ujung spektrum kenyamanan. Guncangan diserap lebih baik daripada pengaturan SQ8 yang lebih kencang
Kedua kendaraan menawarkan pengaturan pemulihan energi rem yang digerakkan oleh pedal secara bertahap, fitur bawaan dari E-Tron. Kami mungkin menginginkan satu tombol lagi untuk menariknya lebih keras tanpa menggunakan pedal rem, tetapi kami dapat mengklik ke atas (Anda dapat mengakses mode meluncur) dan ke bawah serta memperlambatnya secara mengesankan tanpa menyentuh rem saat kami mendekati salah satu dari banyak bundaran di pulau itu.
Regen menggunakan gaya hingga 0,3 g, yang pada titik tersebut terjadi peralihan mulus ke pengereman konvensional saat Anda menginjak pedal cukup keras (menginjaknya terlalu keras dan terjadi sedikit penurunan). Kami telah mengendarai banyak kendaraan listrik dengan pedal rem yang tidak stabil saat melakukan transisi seperti itu—Q8 E-Tron bukan salah satunya.
Tidak ada yang aneh pada eksterior dan interior Q8 E-Tron, dan itu memang sudah menjadi desainnya. Pejabat Audi yang kami ajak bicara mengatakan bahwa tujuannya bukanlah untuk menciptakan sub-merek yang menarik perhatian, tetapi lebih pada memadukan kendaraan E-Tron ke dalam jajaran produknya secara keseluruhan saat perusahaan ini bertransisi menuju masa depan bertenaga listrik.
Namun, Q8 E-Tron menjadi kendaraan terdepan untuk beberapa pembaruan baru di seluruh merek. Perhatikan dengan saksama logo empat cincin Audi yang menghiasi gril rangka tunggal kendaraan yang didesain ulang (sebagian untuk mengakomodasi penutup aktif) dan Anda akan melihatnya sekarang datar dan berdimensi dua (ada perlakuan serupa di bagian belakang), dan ada embossing nama model di pilar B, yang memberikan pengingat kepada pemilik tentang apa yang mereka kendarai saat mereka mendekat dari kedua sisi.
Khusus untuk Q8 E-Tron, ada beberapa perubahan pada bagian depan yang dibentuk ulang dan lebih aerodinamis, tergantung pada tingkat trim atau model yang Anda pilih. Di bagian belakang, Anda akan menemukan detail tambahan yang dikerjakan ulang, dengan model SQ8 yang lebih menonjol dengan trim logam yang mengilap. Ini bukan perubahan eksterior, karena E-Tron sudah merupakan SUV yang tampak bagus sejak awal (terutama dalam bentuk Sportback), tetapi perubahan tersebut membuatnya jauh lebih baik
Masuklah ke dalam dan Anda akan menemukan teknologi interior Audi terbaru, termasuk kluster pengukur digital kokpit virtual (Anda dapat memilih tampilan head up berwarna dengan pengaturan IP yang berbeda), dan layar infotainment dan HVAC dua tingkat terbaru Audi yang sebagian besar tanpa tombol, dengan beberapa layar yang didedikasikan untuk pengoperasian EV. Bergantung pada model dan opsi, ada beberapa pilihan trim dan material yang tersedia, dan bahkan model yang paling murah pun terasa premium—sebagaimana mestinya, mengingat Q8 55 kemungkinan akan mulai sedikit di bawah $75.000. Ada cukup ruang kaki kursi belakang untuk menampung pusat bola basket, dan sekitar 27,4 hingga 28,5 kaki kubik dengan kursi belakang terangkat dan 54,5 hingga 56,4 kaki kubik dengan kursi diturunkan (angka belum final) ruang kargo lumayan untuk SUV lima penumpang. Oh, dan ada bagasi depan dengan ruang tambahan.
Ada beberapa kekurangan di bagian dalam. Area penyimpanan tengah di antara kursi depan cukup sempit, sebagian karena kemasan Q8 E-Tron tidak menyediakan ruang lantai datar di bagian depan seperti yang dimiliki kendaraan listrik lain, termasuk Q4 E-Tron baru yang lebih kecil . Dan meskipun kaca spion kamera tampak futuristik, tampilan sisi pengemudi sangat mengganggu saat digunakan. Monitor tertanam di pintu, dan kami tidak pernah bisa terbiasa dengannya. Kami belum bisa mendapatkannya di Amerika, tetapi jika atau ketika kami mendapatkannya, pastikan untuk mencoba sebelum membeli.
Tidak, Q8 E-Tron 2024 bukanlah EV baru yang menggemparkan dan mengubah permainan. Harganya tidak murah, dan pesaingnya terus bertambah. Namun, jika kemewahan yang bersahaja, jangkauan yang jauh lebih baik, dan gaya serta pengalaman berkendara yang familiar adalah yang Anda inginkan dari sebuah SUV EV, Anda tidak akan mendapatkan yang lebih baik daripada memilih kendaraan yang sudah mapan dan canggih seperti Audi ini.